燕矶长江大桥北岸锚碇施工现场（王洪松 摄）

  燕矶长江大桥南岸主塔使用我省首台一体化智能筑塔机（陆落义 摄）

  在鄂黄长江大桥下游约6公里处，长江鄂州、黄冈段两岸机声隆隆，塔吊挥舞。世界跨度最大的四主缆双层悬索桥——燕矶长江大桥施工现场工程车穿梭其间，两岸主塔承台节节拔高。这座大桥连接的一端，正是亚洲第一大货运机场——鄂州花湖机场。

  总投资137.7亿元的鄂黄第二过江通道（燕矶长江大桥及接线）项目由湖北交投集团投资建设，长约26公里，工期54个月。其主桥采用1860米悬索桥一跨过江，上层为高速公路，下层为城市快速路。

  交通投资是基础设施建设硬支撑。今年是燕矶长江大桥全面施工的关键一年，为奋力跑好“第一棒”，湖北交投燕矶桥公司以“开局就是决战、起步就是冲刺”的劲头迅速行动，与施工单位、地方政府紧密合作，形成合力，按下项目建设“快进键”，奋力冲刺35亿元年度投资总目标。

  千余名建设者“跑”出加速度

  一年之计在于春。作为武鄂黄黄交通一体化建设主战场，燕矶长江大桥建设在今年一季度“兔”飞猛进。

  看主塔——  

  一键操作，1.5小时爬升6米！由中交二航局施工的燕矶长江大桥南岸主塔迎来“建桥神器”——我省首台一体化智能筑塔机，用“聪明的大脑”指挥建造巍巍主塔，助力大桥建设跑出加速度。  

  直径约20米的主塔被蓝色“金钟罩”紧紧包裹，这便是塔柱施工的“空中工厂”。爬上作业层，是全封闭空间桁架结构，由4组架体连接成一个整体，再通过架体间的伸缩平台，形成八边形环形施工平台，共7层。在液晶电脑上，技术员按下按键，高达22.1米、重300多吨的筑塔机牢牢攀附着爬升轨道，缓慢又稳健地向上攀爬，完成首次“登高”。  

  该筑塔机采用低位支撑系统+双层智能养护系统，具有钢筋部品调位、混凝土自动辅助布料及振捣、智能温控养护、轨架爬升自动倒换和智能控制、应急逃生等多项功能。筑塔机爬升时通过内置装置实现整体上移，爬升速度可达到每小时5米至10米，即使遇到大风等极端天气，工人在百米高空仍如履平地，还可实现减人增效4倍以上。  

  “年底主塔冲刺封顶更有信心。”湖北交投燕矶桥公司总经理关爱军介绍。  

  观锚碇——

  走进由中铁大桥局施工的燕矶长江大桥北岸锚碇施工现场，只见两个巨大的圆形深坑映入眼帘，这就是北岸的锚碇基坑。每个基坑有40多米深，能轻松装下十几层高的楼房。两个锚碇基坑分列南北两端呈现8字形排列，这是世界少有的悬索桥8字形锚碇结构。  

  目前，两个锚碇基坑已经开挖完毕，环形内衬也全部完成闭合，底板基础也已完成首次混凝土浇筑，将在3月上旬完成两个仓底板3.6万m^3混凝土的全部浇筑，为长江防汛打下了良好的基础，确保锚碇后续施工不受长江汛期影响。  

  不同工序之间配合紧密、转换衔接顺畅，以及春节不打烊、以假期换工期，锚碇施工进度比施组计划提前了3个多月。现在，锚碇工区实行两个班24小时施工，人歇机不歇，3台新装塔吊日夜不停，保障着锚碇基坑施工各种物资、机具到位，7月底北岸地连墙锚碇将继南岸锚碇之后再次“破土而出”。  

  如果把8字形锚碇施工比喻为“跳8字舞”，那么不仅要跳得“快”，更要跳得“好”。大桥建设者在快速推进施工“进度条”之时，全方位对标世界一流桥梁建设项目，认真贯彻高质量发展理念，积极推广应用“四新”技术，不断提升项目标准化、工厂化、智能化建造水平，施工安全质量稳步提升。截至目前，项目开工累计完成32.47亿元，占总投资的23.6%。已完成主桥主塔112根直径3.2米桩基，Ⅰ类桩100%，已完成混凝土工程使用原材料抽检合格率100%，混凝土强度合格率100%，主要构件钢筋保护层厚度抽检合格率95%以上。施工现场安全防护不留死角，文明施工、绿色环保体现在各道工序和细节上，为安全生产创造了条件。  

  促进武鄂黄黄一体化发展  

  鄂黄第二过江通道（燕矶长江大桥及接线）建设项目是经国务院批准纳入《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》的国家重点项目，是湖北国际物流核心枢纽的关键配套工程，对推动促进武鄂黄黄一体化发展具有重要意义。该项目起于黄冈市黄州区与大广高速公路相接，沿巴河西岸跨越长江，经鄂州市燕矶镇、沙窝乡与武鄂高速公路相接，总工期为54个月。  

  这是湖北交投集团在建的众多世界级长江大桥之一。受航空限高、航道限宽、断裂带限位的影响，大桥施工呈现“一个之最、二个首次、六个难点”——  

  一个之最：主跨跨径最大的四主缆双层悬索桥。两个首次：首次采用不同垂度四主缆双层悬索桥结构体系；首次全桥大规模采用全焊式索夹。  

  特殊地场、特殊江段、特殊地层衍生大桥6大施工难点：1.南岸主塔桩基位于襄樊—广济断裂带边缘，56根大直径钻孔灌注桩长46米至76米不等，地下桩总长达3.5公里，岩石强度软硬不均，从手可捏碎的糜棱岩，到坚硬如铁的玄武岩，钻孔灌注桩“一孔一变化”，犹如“沙琪玛”中插筷子，极易发生斜孔、塌孔等问题，成孔质量控制难度大；2.四主缆超大“8”字形锚碇基础施工难度大；3.主塔超厚壁、高强度、大体积混凝土温控防裂控制难度大；4.四主缆小净距变宽猫道设计施工难度大；5.四主缆大节段钢桁梁吊装施工控制难度大；6.大跨度双层悬索桥钢桥面设计施工及质量控制难度大。  

  燕矶桥公司积极贯彻落实湖北交投集团“万千百”目标和“三年倍增”计划，在湖北建设全国构建新发展格局先行区的宏伟实践中勇当交通先行，积极对标一流、争创国优。  

  大江东去，迎风踏浪的长江大桥，成为湖北交投密织过江通道的生动体现。大力推进“硬联通”，燕矶长江大桥先行！助力湖北交投打造“人悦其行天地宽、物畅其流通天下”的交通设施网络。  

  以打造“百年平安品质工程”为目标，燕矶长江大桥积极争创鲁班奖、詹天佑奖！通过对标世界一流同类桥梁建设项目，坚持按世界级桥梁建设标准定位，树立全寿命周期成本建设理念，积极依靠国内大专院校和科研院所，发挥顶级咨询团队科研攻关作用，高标准高起点创建“优质工程、平安工程、绿色工程、阳光工程”。  

  在科技创新之路上奋力奔跑——  

  燕矶桥公司学习借鉴深中通道等项目“平安百年品质工程”建设管理理念，在智慧钢筋加工厂、智能化混凝土拌合站、智慧梁厂等建设上推广“标准化、工厂化、自动化、装配化、机械化、智能化”。开展“不同垂度超大跨悬索桥结构体系及关键技术”研究、推广应用“一体化智能筑塔机、智能大体积混凝土温控系统”等31项“四新”技术，首次引进进口双轮铣槽机、大扭矩旋挖钻机、大吨位缆载吊机、双层预制梁同步架桥机等新设备、新工艺，破解施工难题，确保工程品质。  

  主跨1860米一跨过江、极具创新特色的四主缆，不同垂度、双层交通钢桁梁悬索桥方案，刷新荆楚过江桥梁颜值，无不体现湖北交投的硬核实力。可喜的是，燕矶桥公司坚持智能先行，实施远程实时监控、智能生产信息管理系统、智慧安监系统、BIM应用、工艺展示、电子沙盘等信息化软硬件及配套设施建设，实现质量安全进度等管理信息实时传送、及时共享，不断破解“深水”“大跨”“高速”等世界建桥难题。（文 赵旭光）